Audi A4

Desde 1994 de la salida

La reparación y la explotación del automóvil



El Audi А4
+ la parte Demandada
+ el servicio técnico Regular
+ los Motores
+ Turbonadduv
+ el Sistema del escape
+ el Sistema del refrigeramiento
+ el Depósito de gasolina y la bomba de combustible
+ El filtro aéreo y los canales de la absorción
- El sistema vpryska
   - El sistema vpryska Motronic
      Los nudos esenciales
      Funciona así el sistema vpryska Motronic
      Las infracciones en el trabajo y la autodiagnosis
      Los primeros auxilios a vpryske
      El control visual
      La búsqueda de las defectuosidades en los nudos separados
      La comprobación de la marcha muerta y los gases usados
      La comprobación de los gases usados (AU)
      El cable de estrangulación zaslonki
      La ayuda a las defectuosidades
   + el Sistema vpryska MPI y MPFI
+ el Enganche
+ la Caja de cambios y la gran transmisión
+ la Suspensión de las ruedas y la dirección
+ los Frenos
+ las Ruedas y el neumático
+ la maquinaria Electrotécnica
+ el Sistema del encendido
+ la Iluminación
+ la maquinaria De señales
+ los Instrumentos y los aparatos
+ la Calefacción y la ventilación
+ los Detalles de la carrocería
+ El salón
La búsqueda de las defectuosidades
Las descripciones técnicas


La comprobación de los gases usados (AU)

En la RFA en los automóviles con el convertidor arreglado catalítico es prescrita la primera comprobación del contenido de los gases usados en tres años después de la fecha del primer permiso y luego todos dos años, es comprobada además también la instalación del encendido y la eficiencia del convertidor catalítico. Si Audi tiene que «la comprobación principal» en DEKRA o en TUV, al principio debe pasar la comprobación de la composición de los gases usados. Por nuestra experiencia, más rápidamente esto se hace en los talleres caracterizados. Para la economía del tiempo es posible añadir todavía lo que en el taller Audi siempre hay presente unos novísimos datos de ajuste, que otros talleres, incluso DEKRA o TUV, reciben con un cierto retraso.

Durante la comprobación el sistema del escape debe ser en funcionamiento, y en el colector de admisión no debe ser la succión del aire a través de las partes no herméticas. Además, se persuadan que el filtro aéreo puro y la distancia entre los electrodos de las velas del encendido correcto. Además de esto, después del viaje a lo largo de algunos meses por las distancias cortas se recomienda sustituir el aceite. El condensado del combustible que ha penentrado en el aceite de motor, empeora los índices de los gases usados.

Durante la comprobación el automóvil se conecta a caro testeru en el taller, que mecanismo tipográfico generaliza las cantidades recibidas de medida para la confirmación de la comprobación pasada. Si las cantidades separadas dadas no son alcanzadas, no hay confirmación de la comprobación pasada. Antes de sustituir nudo caro después de la comprobación no pasada de la composición de los gases usados, repitan la comprobación en otro taller. A pesar de técnica cara de medida, en los resultados de las medidas hay una dispersión. A veces bastante viaje largo, en que tiempo el motor, la lambda-sonda y el convertidor catalítico alcanzan la temperatura completa de trabajo.

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