Audi A4

Desde 1994 de la salida

La reparación y la explotación del automóvil



El Audi А4
+ la parte Demandada
+ el servicio técnico Regular
+ los Motores
+ Turbonadduv
+ el Sistema del escape
+ el Sistema del refrigeramiento
+ el Depósito de gasolina y la bomba de combustible
+ El filtro aéreo y los canales de la absorción
- El sistema vpryska
   - El sistema vpryska Motronic
      Los nudos esenciales
      Funciona así el sistema vpryska Motronic
      Las infracciones en el trabajo y la autodiagnosis
      Los primeros auxilios a vpryske
      El control visual
      La búsqueda de las defectuosidades en los nudos separados
      La comprobación de la marcha muerta y los gases usados
      La comprobación de los gases usados (AU)
      El cable de estrangulación zaslonki
      La ayuda a las defectuosidades
   + el Sistema vpryska MPI y MPFI
+ el Enganche
+ la Caja de cambios y la gran transmisión
+ la Suspensión de las ruedas y la dirección
+ los Frenos
+ las Ruedas y el neumático
+ la maquinaria Electrotécnica
+ el Sistema del encendido
+ la Iluminación
+ la maquinaria De señales
+ los Instrumentos y los aparatos
+ la Calefacción y la ventilación
+ los Detalles de la carrocería
+ El salón
La búsqueda de las defectuosidades
Las descripciones técnicas


Los nudos esenciales

El bloque electrónico de la dirección

El bloque de la dirección en la caja electrónica a través de mnogoshtyrkovyy el punto de separación recibe la información:

  • El juez de salida, el borne de 50 comienzos y la terminación del proceso de la puesta en marcha;
  • El potenciómetro de estrangulación zaslonki, su posición para el momento actual;
  • El captador del Hall del sistema del encendido para la regulación del número de las vueltas del motor;
  • La lambda-sonda en el convertidor catalítico para la medida del contenido del oxígeno residual en los gases usados;
  • El medidor del flujo del aire absorbido;
  • El captador de la temperatura del aire absorbido (solamente en turbodvigatele por la potencia de 110 kw);
  • El captador de la temperatura del líquido que enfría en el tubo de la presentación del líquido que enfría detrás de la cabeza del bloque de los cilindros;
  • El sensor de la detonación I sobre el bloque del motor a la combustión "de detonación";
  • El sensor de la detonación II (solamente en los motores con el volumen de trabajo 1,8) también sobre el bloque del motor para la localización exacta de la combustión de detonación.

En base a la información sobre el número de las vueltas y la presión en el colector de admisión el bloque de la dirección cuenta la duración de la apertura de los inyectores, que ponen en movimiento por la vía electromagnética y, respectivamente, la cantidad del combustible inyectado. Para esto a disposición del bloque de la dirección son concedidas las características del motor que representan la reunión de los datos sobre todas las situaciones concebibles del motor, sobre la cantidad, necesaria para situación cada, del combustible y el momento correspondiente del encendido. El bloque de la dirección puede todavía variar las características después del ingreso de las señales así llamadas que corrigen (por ejemplo, la temperatura del aire absorbido y el líquido que enfría).

El bloque de la dirección de estrangulación zaslonkoy

El bloque de la dirección de (2) sistemas del encendido/vpryska se encuentra en la caja electrónica a la izquierda detrás en el compartimento motor (en el recipiente así llamado que humedece). En el soporte (1) cerca del bloque de la dirección se encuentra el lugar del captador de la altura para turbodvigatelya.


El bloque de la dirección de estrangulación zaslonkoy en turbodvigatele con el volumen de trabajo de 1,8 l: 1 – la palanca de estrangulación zaslonki; 2 – el nudo de la conexión de la alimentación eléctrica del bloque de la dirección (3) de estrangulación zaslonkoy; 4 – de estrangulación zaslonka.


El bloque de la dirección de estrangulación zaslonkoy en el motor con el volumen de trabajo de 1,6 l es idéntico en general al bloque del motor con el volumen de trabajo de 1,8 l, aunque la posición de montaje a él otro. A las cifras son designados: 1 – el nudo de la conexión a la alimentación eléctrica; 2 – la palanca de estrangulación zaslonki.

En el bloque así llamado de la dirección de estrangulación zaslonkoy son unidos tres nudos separados conocidos por otros sistemas vpryska como los bloques funcionales.

De estrangulación zaslonka. Es vinculada por el cable al pedal en el salón y dosifica el flujo del aire libre en el motor. Es presionado más el pedal del gas, se abre más fuerte de estrangulación zaslonka, al gas completo es abierta por completo.

El potenciómetro de estrangulación zaslonki. El potenciómetro de estrangulación zaslonki determina la posición de estrangulación zaslonki en dado al momento en la banda de la marcha muerta (de estrangulación zaslonka es cerrado) hasta el gas completo (de estrangulación zaslonka es abierto por completo). En base a su información se activa la válvula de la estabilización de la marcha muerta, también integrado en la tubuladura de estrangulación zaslonki, hay una desconexión del tiro o el enriquecimiento de la mezcla a plena carga.

La válvula de la estabilización de la marcha muerta. Él deja entrar la cantidad dosificada adicional del aire en los canales de la absorción detrás de estrangulación zaslonkoy en la fase progrevaniya del motor, a la vuelta completa del servomando, a la instalación climática que trabaja o el escalón establecido de la transmisión automática. El flujo subido del aire en la dirección de la tubería que absorbe es discernido por el medidor del flujo del aire libre y como la consecuencia llama la presentación subida del combustible. Así, hay un descenso de la fricción subida en el motor no calentado o al cargamento subido al motor por la cuenta servonasosa, el compresor de la instalación climática o la transmisión automática, que quitan la potencia al motor.

El regulador de la presión

El regulador de la presión de (1) combustibles es unido a la tubuladura de estrangulación zaslonki por medio de la manga de vacío (2). Él regula la presión en el sistema por medio del aumento o la baja retsirkulyatsii del combustible.

Él se encuentra en el distribuidor del combustible y regula su presión en los inyectores. Para esto a ello pasa la información sobre el nivel de la presión bajada en el colector de admisión. Holgazanamente a cerrado por de estrangulación zaslonke y la presión muy baja él tiene la presión más baja. Con la caída de la presión al cargamento subido al motor el regulador de la presión sube la presión del combustible. La bomba de combustible crea una mucho más alta presión de explotación, pero por medio del regulador de la presión el regreso de la gasolina al depósito de gasolina se aumenta respectivamente o se disminuye.

Las válvulas vpryska

Las válvulas vpryska (4–7) se sitúan a lo largo del movimiento por la parte izquierda de la cabeza del bloque de los cilindros en el colector de admisión. Más a las cifras son designados: 1 – el regulador de la presión del combustible; 2 – el tubo conductor de gasolina que da; 3 – el tubo distributivo del combustible.


Sobre este modelo en el corte se ve que cada válvula vpryska (3) hace vprysk en el tubo que absorbe (4). El combustible obra a él del tubo (1) distributivo, las señales para vpryska van a través de la conexión de cables (2) al bloque de la dirección.

A cada vuelta kolenvala inyectan la gasolina en el canal de la absorción ante la válvula de admisión del cilindro correspondiente – la duración está determinada por el bloque de la dirección.

El captador de la temperatura del aire absorbido

A turbodvigatele por la potencia de 110 kw él se encuentra en vozduhozabornom la manga y puede exactamente medir la temperatura del aire, dado turbokompressorom. La información sobre la temperatura obra en el bloque de la dirección en forma de la cantidad de la resistencia. Se usa para la dosificación óptima del combustible. Caliente turbokompressor depende del estado de trabajo calienta fuerte el aire absorbido.

El captador de la temperatura del líquido que enfría

La temperatura del líquido que enfría se usa a la dirección de las algunas funciones vpryska: al enriquecimiento de la mezcla toplivno-aérea durante el lanzamiento del motor frío, poslestartovogo los enriquecimientos (por toda la banda de las temperaturas), al enriquecimiento en el tiempo uskoreny y la desconexión del tiro. La información sobre la temperatura del líquido que enfría pasa en el bloque de la dirección también en forma de la cantidad de la resistencia. Él cuenta el tiempo correcto vpryska, que en el motor calentado compone de 2 hasta 8 ms. Esta cantidad puede crecer casi a 70 %, cuando la temperatura baja hasta el nivel ártico–25 °s.

El medidor del flujo del aire libre

En el flujo del aire absorbido se encuentra la placa que electropasa, que se calienta por el electromodo. Depende de la cantidad del aire absorbido se cambia su flujo, que más fuerte o enfría más flojamente la placa. El cambio de la temperatura llama el cambio de la resistencia eléctrica del conductor. Esta cantidad medida se usa por el bloque de la dirección.

Detrás a la derecha en el compartimento motor beznadduvnogo del motor con el volumen de trabajo de 1,6 y 1,8 l se encuentra el medidor del flujo del aire libre (1), priflantsovannyy al cuerpo del filtro aéreo. A cifra «2» es mostrado el punto de separación de la conexión. En turbodvigatele con el volumen de trabajo de 1,8 l el medidor del flujo del aire libre se sitúa adentro en el cuerpo del filtro aéreo.

A la página principal