Audi A4

Desde 1994 de la salida

La reparación y la explotación del automóvil



El Audi А4
+ la parte Demandada
+ el servicio técnico Regular
+ los Motores
+ Turbonadduv
+ el Sistema del escape
+ el Sistema del refrigeramiento
+ el Depósito de gasolina y la bomba de combustible
+ El filtro aéreo y los canales de la absorción
- El sistema vpryska
   + el Sistema vpryska Motronic
   - El sistema vpryska MPI y MPFI
      Las funciones adicionales
      Los nudos del sistema vpryska
      El funcionamiento
      La regulación con la ayuda la lambda-sonda
      Las infracciones en el trabajo y la autodiagnosis
      Los primeros auxilios
      El control visual
      La comprobación de los nudos
      La desmontadura de los detalles separados
      El cable de estrangulación zaslonki
      El colector de admisión
      La regulación de la marcha muerta
      La comprobación de los gases usados
      La ayuda a las defectuosidades
+ el Enganche
+ la Caja de cambios y la gran transmisión
+ la Suspensión de las ruedas y la dirección
+ los Frenos
+ las Ruedas y el neumático
+ la maquinaria Electrotécnica
+ el Sistema del encendido
+ la Iluminación
+ la maquinaria De señales
+ los Instrumentos y los aparatos
+ la Calefacción y la ventilación
+ los Detalles de la carrocería
+ El salón
La búsqueda de las defectuosidades
Las descripciones técnicas


El funcionamiento

El trabajo coordinado de los detalles separados

Cuando el motor trabaja, los émbolos, que se levantan y que bajan en los cilindros, absorben el aire. Si estrujáis por completo el pedal del gas, el motor absorbe la cantidad máxima del aire, puesto que en este caso dos de estrangulación zaslonki son abiertos por completo. Funcionamiento del motor puro es necesario que con el aire absorbido se mezcle el combustible en la proporción exacta. Para la definición de la proporción del aire y la gasolina en la mezcla de trabajo en MPI se usa la masa del aire absorbido. En MPFI a la cantidad comparativa sirve la información sobre la presión en el colector de admisión y la temperatura.

Ahora el bloque de la dirección puede dar las señales correctas para la apertura y el cierre de las válvulas vpryska. La apertura larga es prevista para grande la cantidad del combustible, el tiempo corto — a la necesidad de la cantidad pequeña del combustible.

El lanzamiento

Para el lanzamiento del motor frío es necesaria más saturado, e.d. la mezcla de trabajo, rica en el combustible, puesto que la multitud de gotitas del combustible asienta sobre las paredes en el campo de la absorción todavía en su vía a las cámaras de la combustión y no participa en el proceso de la combustión. Por eso la parte del combustible en la mezcla toplivno-aérea debe ser subida.

Durante la dirección del lanzamiento del motor frío se aumenta la duración vpryska por las válvulas. Tales factores, como la temperatura del líquido que enfría y la frecuencia del giro del motor, influyen sobre la duración vpryska. Después de un cierto número de las vueltas del motor la cantidad del combustible necesario para el lanzamiento del motor frío, baja despacio y comienza a corresponder estandartizado.

El motor calentado

Después del lanzamiento al motor un tiempo le es necesaria la mezcla enriquecida de trabajo, puesto que una todavía cierta cantidad del combustible se acumula en el campo de la absorción. Existe para esto «poslestartovoe el aumento». Depende de la temperatura un tiempo se aparta más de combustible. El bloque de la dirección recibe la información necesaria sobre la temperatura del motor del captador de la temperatura del líquido que enfría.

El aceite de motor, bastante viscoso al motor frío, llama la fricción subida interior en el coche. Es necesario el esfuerzo subido para tener las vueltas del motor. Al mantenimiento de la presentación de esta cantidad subida de la mezcla de trabajo es destinada ya la válvula mencionada de la estabilización de la marcha muerta.

La marcha muerta

A cerrado por de estrangulación zaslonke a través de rodeo el canal alrededor de estrangulación zaslonki es pasado la cantidad pequeña del aire. Este aire se fija por el medidor del flujo del aire, o el sensor de la presión, y por eso en la mezcla de trabajo para la marcha muerta es completado con la cantidad necesaria del combustible. En total la mezcla de trabajo contiene holgazanamente más de gasolina, que a la explotación regular, para que el motor trabaje exactamente y sin interrupciones en el encendido.

La cantidad del aire, que pasa por el canal de rodeo (y, por consiguiente, el número de las vueltas del motor holgazanamente), está determinada por la válvula de la estabilización de la marcha muerta.

El cargamento parcial

Al cargamento parcial el motor recibe la cantidad estandartizada del combustible. Además el significado es dado a la minimización del gasto del combustible.

De la aceleración

Si se exprime de repente el pedal del gas, se ofrece el enriquecimiento de la mezcla toplivno-aérea necesaria para la aceleración, cuando el crecimiento de la cantidad/masa absorbida/oh del aire por segundo supera una cierta cantidad. Así como el potenciómetro de estrangulación zaslonki da la señal sobre la aceleración. Al motor frío para uskoreny es necesario bolshee la cantidad del combustible. Por eso el bloque de la dirección estima cada impulso del medidor del flujo del aire libre o el sensor de la presión y el potenciómetro de estrangulación zaslonki como la señal sobre la aceleración y aumenta la presentación del combustible.

El cargamento completo

El potenciómetro de estrangulación zaslonki muestra al bloque de la dirección que el conductor ha estrujado por completo el pedal del gas. Para desarrollar la potencia máxima, el motor ahora recibe una mezcla más enriquecida de trabajo (el enriquecimiento de la mezcla de trabajo a plena carga).

El régimen de la marcha muerta forzada

Al movimiento cuesta abajo con el pedal dejado ir del gas en el motor no es necesario dar el combustible. El automóvil rueda a expensas del peso o la dispersión. Por las altas vueltas del motor y la posición de estrangulación zaslonki (de su potenciómetro) el bloque de la dirección conoce, cuando surge el régimen de la marcha muerta forzada, y puede «ahorrar el combustible».

La restricción del número de las vueltas

El sistema vpryska iguala la frecuencia del giro del motor en el momento actual con el número máximo de las vueltas en 6500 sobre/minas y a su exceso cierra simplemente «el grifo con el combustible».

A la página principal