Audi A4

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Los nudos del sistema vpryska

Para que más vale comprender el funcionamiento del sistema vpryska en total, al principio es importante conocer sobre las tareas de sus nudos separados.

1 — el Captador del número de las vueltas del motor
2 — el Captador del momento del encendido
3 — el Captador del Hall
4 — el Captador de la temperatura del líquido que enfría
5 — el Captador de la temperatura del aire absorbido
6 — el Potenciómetro de estrangulación zaslonki y el interruptor del régimen de la marcha muerta
7 — el Sensor de la detonación I
8 — el Sensor de la detonación II
9 — la Lambda-sonda I
10 — la Lambda-sonda II
11 — las Válvulas vpryska
12 — la cascada De salida de la potencia
13 — la Bobina del encendido doble
14 — la Válvula de la estabilización de la marcha muerta
15 — la válvula Electromagnética del sistema del filtro de carbón
16 — el Bloque de la dirección de la calefacción la lambda-sondas
17 — el Relé de la bomba de combustible

Este esquema ilustra la parte eléctrica del sistema del encendido/vpryska, en este caso sobre el ejemplo MPFI con el captador de la presión del aire en el colector de admisión. A la parte izquierda se instalan los captadores y los sensores, que influyen sobre la conducta del bloque de la dirección. Son representados a la derecha aquellos nudos del encendido y vpryska, a que el bloque de la dirección manda las señales.

La parte de combustible del sistema del encendido/vpryska MPI/MPFI

1 – el regulador de la presión del combustible;
2 – el tubo distributivo del combustible;

3 – la válvula vpryska.


El bloque de la dirección (2) de sistema del encendido/vpryska MPI/MPFI se encuentra en la caja electrónica a la izquierda detrás en el compartimento motor (en el recipiente así llamado que humedece). En el soporte cerca del bloque de la dirección aquí en el motor con el volumen de trabajo de 2,6 l se instala el relé (1) calefacciones la lambda-sondas.

A la izquierda: las válvulas vpryska (1, 2 y 3) en el motor de seis cilindros están situadas de los grupos por tres a la derecha y a la izquierda del colector central de admisión.

A la derecha: detrás a la derecha en el compartimento motor se encuentra el medidor del flujo del aire libre (1), en el motor con el volumen de trabajo de 2,8 l priflantsovannyy al cuerpo del filtro aéreo. A cifra «2» es designado el punto de separación de la conexión.

El bloque de la dirección

Entre la información entrante (de los captadores distintos) y las válvulas vpryska se encuentra el bloque electrónico de la dirección. Depende de las condiciones existentes del cargamento y la temperatura él dirige al motor la completamente cierta cantidad del combustible. Con este objetivo el bloque de la dirección varía la duración de la apertura de las válvulas, dirigidas la vía electromagnéticas, vpryska. La cantidad del combustible inyectado puede ser cambiada solamente a expensas de la duración vpryska. La información para la definición de la duración vpryska obra en el bloque de la dirección de los nudos distintos, esto:

  • Solamente en el motor de 2,8 l con MPI: el medidor del flujo del aire libre; de él obra la información sobre la cantidad del aire absorbido.
  • Solamente en el motor 2,6 con MPFI: el captador de la temperatura del aire absorbido; en la combinación con el captador de la presión del aire en el colector de admisión (en el bloque de la dirección) él da la cantidad comparativa de la cantidad/masa absorbida/oh del aire.
  • El captador de la temperatura del líquido que enfría; él suministra la cantidad comparativa de la temperatura del motor.
  • El potenciómetro de estrangulación zaslonki; de él obra la información sobre el cargamento al motor.
  • El captador del número de las vueltas; él entrega la señal sobre el número de las vueltas kolenvala.
  • La señal sobre el lanzamiento del motor obra del borne 50 castillos del encendido (juez de salida).
  • La lambda-sondas mandan la señal sobre la corrección de la composición de la mezcla toplivno-aérea.
  • Otras cantidades, que ejercen la influencia, obran de: los sensores de la detonación, la caja de cambios, el indicador de velocidad y, si es, de la instalación climática.

Las válvulas vpryska

En el canal de la absorción de cada cilindro del motor se instala por una válvula vpryska. Él da en cada cilindro la cantidad necesaria en el momento actual del combustible y al mismo tiempo abastece la pulverización delgada de la gasolina.

Las válvulas se ponen en movimiento por el modo electromagnético. Además aguja que dosifica se levanta en la silla aproximadamente a 0,1 mm – el combustible puede correr.

El tubo distributivo del combustible

Sirve para la presentación uniforme del combustible a todas las válvulas vpryska. Además, el tubo distributivo funciona como el colector y gracias a esto no permite las fluctuaciones de la presión. Es interesante la forma anillada del tubo, que permite dar el combustible a todos a seis válvulas.

El regulador de la presión del combustible

Él se sitúa detrás a la derecha sobre el tubo distributivo del combustible y debe conservar la presión constante del combustible en el tubo distributivo. Él lo abastece por medio del aumento o la reducción de la cantidad del combustible corriente por retsirkulyatsionnoy al tubo. Si vuelve más de combustible, la presión baja; al regreso pequeño del combustible se levanta.

A expensas de la conexión de la manga de vacío el regulador de la presión al mismo tiempo recibe la información sobre el estado del cargamento al motor. A plena carga él levanta aún un poco más la presión. Como resultado de esto es inyectado más de combustible, de que el motor tiene necesidad para el logro de la potencia total.

La bomba de combustible y el relé

Más detalladamente conocéis sobre la bomba de combustible con la electropropulsión, el relé de la bomba de combustible y los otros relés MPI/MPFI en el jefe el Depósito de gasolina y la bomba de combustible.

El medidor de la presión del aire libre

Solamente MPI

En el flujo del aire absorbido es colocado el alambre, que se calienta por la vía eléctrica. Depende de la masa del aire absorbido es cambiado el flujo del aire, que más fuerte o enfría más flojamente el alambre. El cambio de la temperatura llama el cambio de la resistencia del alambre, y es medido el bloque de la dirección.

El captador de la presión del aire en el colector de admisión

Solamente MPFI

El captador de la presión del aire en el colector de admisión se encuentra en el bloque de la dirección MPFI. El colector de admisión y el captador se unen entre ellos por la manga delgada. Para el bloque de la dirección la presión del aire en el colector de admisión es la información esencial para el cálculo del cargamento al motor. Esto ejerce la influencia en la duración vpryska y en el momento del encendido.

El captador de la temperatura del flujo del aire libre

Solamente MPFI

El captador de la temperatura del aire absorbido es atornillado en el canal de la absorción del tercer cilindro (detrás a la derecha). En adición al captador de la presión del aire él sirve el bloque de la dirección para el cálculo del cargamento al motor. Con una alta temperatura del aire absorbido (es equivalente la densidad baja del aire) el tiempo vpryska, por ejemplo, debe reducirse y el momento del encendido un poco es movido más en la dirección "más tarde".

La tubuladura de estrangulación zaslonki

Allí, donde el flujo del aire libre entra en el colector de admisión del motor, en el tubo de empalme se encuentran dos de estrangulación zaslonki. Menor de ellos es unida por el cable de estrangulación zaslonki al pedal en el salón. Dosifica el flujo del aire absorbido en el motor antes de la posición del semigas.

Con el aumento de la presión del pedal del gas el sistema de los tiros abre segundo, grande zaslonku hasta que al gas completo no sea abiertos por completo dos de estrangulación zaslonki.

El potenciómetro de estrangulación zaslonki

El potenciómetro de estrangulación zaslonki se pone en movimiento por su terraplén. El potenciómetro determina la posición de estrangulación zaslonki en el momento actual y en forma de la tensión eléctrica manda la señal al bloque de la dirección. Esta información sobre el cargamento, además de otras señales, se usa por el bloque de la dirección para la regulación de la marcha muerta, la elección de la característica del encendido y el cálculo de la duración vpryska.

La válvula de la estabilización de la marcha muerta

Como está claro por el nombre, esta válvula abastece el número constante de las vueltas de la marcha muerta – no importante, es calentado el motor o no, son conectados los consumidores de la potencia (la instalación climática) o no.

La válvula es además solamente el elemento ejecutivo. El cerebro de la regulación es el bloque de la dirección MPI o MPFI. Él iguala el número de las vueltas en el momento actual con nominal y abastece la apertura delgadamente ajustada y el cierre regulirovochnogo de la válvula, el número que lleva de las vueltas. Es cambiada además la sección transversal del conducto de aire auxiliar, que da una vuelta alrededor de estrangulación zaslonku. Si el canal auxiliar es abierto, se absorbe más de aire, y por eso el medidor del flujo del aire libre "cuenta" que es abierto de estrangulación zaslonka. Esto, induce el sistema vpryska dirigir a su vez la cantidad necesaria del combustible que lleva al aumento del número de las vueltas del motor.

Debe todavía notar que se aplican las válvulas distintas de la estabilización de la marcha muerta: besstupenchatyy la válvula MPI que regula; la válvula con la tracción del electromotor así llamado de paso a MPFI. Último cambia la abertura del by-pass por exactamente escalones menudos, ajustados.

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