Audi A4

Desde 1994 de la salida

La reparación y la explotación del automóvil



El Audi А4
- La parte demandada
   La defensa de los pasajeros
   Completo tsinkovoe el cubrimiento
   La tracción completa
   Las concepciones de la tracción a todas las ruedas
   El torsen-diferencial distributivo
   La dinámica del movimiento en el camino seco
   Las instrucciones de la explotación de los automóviles quattro
   El mecanismo del bloqueo del diferencial
   Los trabajos adicionales del mantenimiento técnico
   El compartimento motor
+ el servicio técnico Regular
+ los Motores
+ Turbonadduv
+ el Sistema del escape
+ el Sistema del refrigeramiento
+ el Depósito de gasolina y la bomba de combustible
+ el filtro Aéreo y los canales de la absorción
+ el Sistema vpryska
+ el Enganche
+ la Caja de cambios y la gran transmisión
+ la Suspensión de las ruedas y la dirección
+ los Frenos
+ las Ruedas y el neumático
+ la maquinaria Electrotécnica
+ el Sistema del encendido
+ la Iluminación
+ la maquinaria De señales
+ los Instrumentos y los aparatos
+ la Calefacción y la ventilación
+ los Detalles de la carrocería
+ El salón
La búsqueda de las defectuosidades
Las descripciones técnicas


La dinámica del movimiento en el camino seco

No hay duda de lo que el torsen-diferencial funciona correctamente y con el sentido a malo stseplyaemosti en el camino. Por eso aquí es llevada todavía la explicación de lo que pasa en la transmisión Audi Quattro en el camino seco: como era mencionado ya, las ruedas delanteras sobre la vuelta pasan un trozo más largo de la vía, que las ruedas traseras, puesto que las ruedas traseras describen el arco del radio menor.

En relación a esto el torsen-diferencial entrega bolshee privodnoe el esfuerzo del eje trasero (por su número menor de las vueltas) que apoya la tendencia necesaria a la parte interior de la vuelta.

Si la velocidad demasiado grande y además una de las ruedas traseras está floja, el diferencial en seguida entrega grande privodnuyu la fuerza en más lento en el momento actual las ruedas delanteras. La reacción rápida del sistema contribuye a lo que las ruedas delanteras tiran más fuerte, y el automóvil se estabiliza. El efecto: las características demandadas en la banda máxima de la vuelta son mejoradas.

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