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Audi A4Desde 1994 de la salidaLa reparación y la explotación del automóvil |
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El Audi А4 - La parte demandada La defensa de los pasajeros Completo tsinkovoe el cubrimiento La tracción completa Las concepciones de la tracción a todas las ruedas El torsen-diferencial distributivo La dinámica del movimiento en el camino seco Las instrucciones de la explotación de los automóviles quattro El mecanismo del bloqueo del diferencial Los trabajos adicionales del mantenimiento técnico El compartimento motor + el servicio técnico Regular + los Motores + Turbonadduv + el Sistema del escape + el Sistema del refrigeramiento + el Depósito de gasolina y la bomba de combustible + el filtro Aéreo y los canales de la absorción + el Sistema vpryska + el Enganche + la Caja de cambios y la gran transmisión + la Suspensión de las ruedas y la dirección + los Frenos + las Ruedas y el neumático + la maquinaria Electrotécnica + el Sistema del encendido + la Iluminación + la maquinaria De señales + los Instrumentos y los aparatos + la Calefacción y la ventilación + los Detalles de la carrocería + El salón La búsqueda de las defectuosidades Las descripciones técnicas |
Las concepciones de la tracción a todas las ruedas La tracción conectada a todas las ruedas Hasta entonces la tracción completa era casi indivisible es vinculado a la noción del automóvil de la alta viabilidad. La concepción de la tracción completa que se usaba en esta familia de los automóviles, era las horas muertas:
La tracción constante a todas las ruedas Cuando a la cabeza ha llegado la idea de la tracción constante a todas las ruedas, era necesario inventar el modo de la alineación, que no permitiría la sobretensión de las dos tracciones de los ejes relativamente uno a otro. Este problema es decidido por el diferencial así llamado central. Se está claro uno: tal diferencial no vale en calidad de central, puesto que es necesario justamente el caso opuesto. La fuerza debe dirigirse allá, donde las ruedas pueden llevarle al terreno, a saber: donde hay un cubrimiento de camino con stseplyaemostyu. Y puesto que esto es nunca conocido, la distribución de la fuerza debe realizarse automáticamente y y sin demora. Después de las etapas distintas de la elaboración del diferencial bloqueante central con la conexión de mano hoy en el modelo Audi Quattro es empotrado el torsen-diferencial así llamado distributivo. |
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