Audi A4

Desde 1994 de la salida

La reparación y la explotación del automóvil



El Audi А4
- La parte demandada
   La defensa de los pasajeros
   Completo tsinkovoe el cubrimiento
   La tracción completa
   Las concepciones de la tracción a todas las ruedas
   El torsen-diferencial distributivo
   La dinámica del movimiento en el camino seco
   Las instrucciones de la explotación de los automóviles quattro
   El mecanismo del bloqueo del diferencial
   Los trabajos adicionales del mantenimiento técnico
   El compartimento motor
+ el servicio técnico Regular
+ los Motores
+ Turbonadduv
+ el Sistema del escape
+ el Sistema del refrigeramiento
+ el Depósito de gasolina y la bomba de combustible
+ el filtro Aéreo y los canales de la absorción
+ el Sistema vpryska
+ el Enganche
+ la Caja de cambios y la gran transmisión
+ la Suspensión de las ruedas y la dirección
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+ las Ruedas y el neumático
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+ el Sistema del encendido
+ la Iluminación
+ la maquinaria De señales
+ los Instrumentos y los aparatos
+ la Calefacción y la ventilación
+ los Detalles de la carrocería
+ El salón
La búsqueda de las defectuosidades
Las descripciones técnicas


La parte demandada

Por la construcción cuatro palancas de la suspensión independiente corresponden al eje Audi A8 delantero. A expensas de la disposición de cuatro palancas transversales es alcanzado lo que en la dirección no se siente prácticamente la influencia de la tracción.


En tres dibujos es mostrado, donde se encuentra – imaginado – el eje (aguja) izquierdo a las vueltas distintas de la rueda. Es importante especialmente la posición del eje con las ruedas dirigidas a la posición neutral de las ruedas. En este caso se encuentra casi exactamente en el centro de la rueda.


Audi A4 con la tracción delantera dispone del puente así llamado trasero con las palancas conjugadas. En general él consiste de dos truboobraznyh de las palancas longitudinales, que son unidas por el perfil krutilno-plástico V-figurado.


A Audi A4 quattro es establecido detrás el puente así llamado con las palancas dobles transversales, en que centro se encuentra la tracción a las ruedas traseras.

El puente delantero

A cuatro palancas de la suspensión independiente del eje delantero en Audi cada rueda acaba por cuatro palancas de aluminio transversales. Dos palancas superiores transversales son fijadas en la construcción por medio de rezinometallicheskih de los cojinetes y son unidos al soporte de la rueda esférico golovkami con la fricción bajada. Dos la palanca inferior transversal de la suspensión (por uno – las palancas que lleva y principales) son fijadas sobre el bastidor auxiliar por medio de rezinometallicheskogo del cojinete, y cada uno ellos es unido al soporte de la rueda por la cabeza esférica con la fricción bajada. El amortizador gazonapolnennyy y el resorte en hélice son unidos en amortizatsionnuyu el mostrador. El mostrador amortizatsionnaya no toma sobre sí la tarea de la dirección de las ruedas. El resorte adicional del poliuretano celular en la combinación con styazhnoy por el resorte de tope en los amortizadores abastece la intercepción confortable de las fuertes fluctuaciones de la carrocería sobre el eje delantero.

Las palancas de la suspensión independiente están situadas así que se allanan en parte considerable pripodnimaniem de la parte delantera del automóvil a principios del movimiento y su bajada durante el frenaje. Para el descenso de los movimientos longitudinales del eje el cojinete interior de la palanca principal dempfiruetsya por la vía hidráulica. El estabilizador tubular, fijado sobre el bastidor auxiliar, que es unido a la palanca que lleva por medio de la biela, reduce el bandazo de la carrocería sobre las vueltas.

A expensas del uso del aluminio en los detalles distintos del eje y en la configuración constructiva, también como resultado de la aplicación de los materiales altamente sólidos en los resortes era posible conservar el peso bajo de la construcción cara de la suspensión. Las propiedades positivas de la suspensión delantera con cuatro palancas de la suspensión independiente forman el bloque con las ruedas dirigidas, que pasa casi verticalmente a través del centro de la rueda. Bajo el bloque con las ruedas dirigidas el ingeniero sobreentiende la línea supuesta, alrededor de que se traslada la rueda al movimiento del volante. El bloque con las ruedas dirigidas cerca del medio de la rueda posee las ventajas grandes, puesto que a la tracción delantera con los esfuerzos acercados para la vuelta de la rueda, pasan también privodnye los esfuerzos, que de nuevo son aplicados en el centro de la rueda. Es más pequeña distancia entre el eje con las ruedas dirigidas y el centro de la rueda, en pocas palabras la palanca y es más pequeña la influencia de los obstáculos en la dirección.

Al eje delantero con cuatro palancas de la suspensión independiente en А4 se aparta casi la influencia privodnyh de los esfuerzos a la dirección, puesto que la distancia entre el eje con las ruedas dirigidas y el centro de la rueda no basta – compone solamente 10 mm.

El puente trasero en los automóviles con la tracción delantera

El puente conocido trasero con las palancas conjugadas consiste de dos duro a la curvatura y krutilno-duro truboobraznyh de las palancas longitudinales unidas krutilno-plásticas, duras a la curvatura por el corte transversal V-figurado. El estabilizador adicional es cocido con los fines de las palancas longitudinales. Gracias a esto son alcanzadas una alta dureza transversal del puente y la estabilidad desctacada de la vía. Este puente trasero debe de nuevo ser arreglado respecto a muchos detalles. Además el objetivo de prioridad es el aumento del confort y la estabilidad del movimiento, el descenso de los ruidos y la reducción del peso.

La construcción del puente trasero con las palancas conjugadas contribuye a lo que a la compresión simultánea de las dos ruedas él se porta como el puente trasero con las palancas longitudinales, y a la compresión por turnos de muelles amortizatsionnoy del mostrador telescópico como la palanca diagonal de la suspensión independiente del puente trasero.

El puente trasero de los modelos Quattro

Del modelo Audi A4 quattro son abastecidos de las palancas dobles transversales de la suspensión independiente de las ruedas, incluso los soportes elásticos para las ruedas traseras. Las palancas superiores transversales situadas sobre las ruedas, abastecen la posibilidad del mecanismo del maletero grande.

El sistema que dirige de la suspensión de la rueda es abastecido de dos palancas triangulares transversales con la palanca adicional principal de cada parte. Los amortizadores y los resortes en hélice son unidos para la economía del lugar en amortizatsionnye los mostradores.

El sistema de freno con ABS

El sistema en serie del antibloqueo de la quinta generación con la distribución electrónica del esfuerzo EBV de freno abastece una alta estabilidad del frenaje en las condiciones más diferentes del movimiento y hace innecesario el regulador mecánico del esfuerzo de freno. Puesto que la dirección ABS electrónica posee la reacción considerablemente más sensible, que el regulador mecánico del esfuerzo de freno, se usa esencialmente bolshy la banda de la regulación. Para abastecer la estabilidad del movimiento también al frenaje sobre las vueltas, debe ser bajada la parte del esfuerzo de freno sobre el eje trasero. EBV discierne por medio de los captadores de la frecuencia del giro ABS, si dvizhetsya Audi A4 rectamente o pasa la curva. Sobre la vuelta la presión de freno en las ruedas traseras baja. Gracias a esto las ruedas traseras pueden dar el esfuerzo máximo del hurto lateral.

El mecanismo electrónico del bloqueo del diferencial EDS

EDS es en serie se establece sobre todos los modelos А4 quattro y entra en el completamiento especial privodnyh delantero de los modelos con los motores de cuatro cilindros con el volumen de trabajo de 1,8 l.

Al bloqueo electrónico del diferencial EDS en los modelos de tracción total se trata de orientado hacia un objetivo friktsionnom el enganche hasta tres ruedas, en los automóviles de tracción delantera – una rueda. A expensas de esto a troganii del lugar en las condiciones extremas, por ejemplo al camino escurridizo, es abastecido el tiro máximo.

La regulación electrónica del patinaje de las ruedas ASR

En los modelos А4 de tracción delantera con los motores V6 con el volumen de trabajo de 2,6 y 2,8 l en calidad del completamiento especial para el mejoramiento del tiro es propuesta la regulación electrónica del patinaje de las ruedas ASR, que posee también todas las funciones EDS. Si EDS incluye orientado hacia un objetivo friktsionnoe el enganche para el mejoramiento del tiro, la regulación electrónica del patinaje de las ruedas ASR en caso necesario abastece la intervención adicional en la dirección del motor. El sentido de la regulación electrónica del patinaje de las ruedas consiste para evitar probuksovyvaniya las ruedas delanteras independientemente de lo que, cuánto gas da el conductor.

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