Audi A4

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La regulación de la detonación

El encendido de detonación que surge en caso de que el momento del encendido es establecido con la adelantación demasiado grande, daña el motor. Su consecuencia son el recalentamiento, los daños de los cojinetes y los émbolos.

Por otro lado, la salida más grande de la potencia del motor es entonces, cuando el momento del encendido es establecido con la adelantación máxima, e.d. el motor trabaja rudamente en la frontera de la detonación. A esta frontera de la detonación ejercen la influencia los factores demasiado numerosos (la cualidad del combustible, el depósito en las cámaras de la combustión etc.) que se podría determinarla exactamente de antemano.

Por eso a la instalación tradicional del encendido es necesario tener grande «la distancia de la seguridad» o «el puesto de la observación», que establece – si hay una combustión de detonación – la regulación de la detonación.

La función de la regulación de la detonación

La combustión en los cilindros es controlada por el sensor así llamado de la detonación, que es atornillado a la izquierda sobre el bloque del motor. Dos sensores son establecidos en los motores con el volumen de trabajo de 1,8 l (a la izquierda sobre el bloque) y en los motores de seis cilindros (a la derecha y a la izquierda arriba sobre el bloque).

El sensor de la detonación "siente", cuando la combustión en los cilindros en vez de las fluctuaciones regulares uniformes da el cuadro de las fluctuaciones no uniformes. El sensor entrega esta información al bloque electrónico de la dirección.

Hay allí lo siguiente: al ingreso de la señal «los cilindros continúan la combustión de detonación al último encendido» los siguientes en el turno recibir el momento, contado para ellos, del encendido. Pero en aquel cilindro, donde era establecida la detonación, el momento del encendido se mueve aproximadamente en 3 ° atrás. Como es notado más arriba, esto pasa solamente en un cilindro. En otros se conserva el momento del encendido calculado originariamente.

Si la combustión de detonación en el cilindro dado se ha conservado, al ritmo siguiente de trabajo el momento del encendido se mueve de nuevo atrás en 3 °. Esto puede realizarse el máximo hasta 15 ° (por el punto de referencia es el momento nominal del encendido).

Si en el cilindro correspondiente el encendido pasa de nuevo normalmente, a través del tiempo corto el momento del encendido se mueve de nuevo a un lado las adelantaciones. Esto se hace aproximadamente en 0,5 °, luego sigue la pausa en algunos ritmos de trabajo, mientras no haya de nuevo desplazamiento en 0,5 ° a un lado las adelantaciones.

Esto continúa hasta que alcance el momento originariamente planeado del encendido o mientras el sensor de la detonación no dé de nuevo la señal sobre la combustión de detonación.

El sensor de la detonación

Él da oídos, si hay una detonación: el sensor de la detonación en los motores de cuatro cilindros se encuentra a la parte izquierda del motor. En el motor de seis cilindros es por un sensor de la detonación (aguja) a la derecha y a la izquierda arriba bajo el colector de admisión. Importante: los bulones entibadores del sensor de la detonación deben apretarse exactamente a 20 Nanómetros, de otro modo el sensor no trabajará.

En este elemento sensible es puesto el trozo "pezokeramiki", el material, que sabemos bien por de gas pezozazhigalkam. Las fuerzas mecánicas (la distensión, la presión), que funcionan en pezokeramiku, se transformarán por ella en la tensión eléctrica.

Para activar el sensor, bastantes fluctuaciones no uniformes, que hace la combustión de detonación.

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