Audi A4

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La reparación y la explotación del automóvil



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- El sistema del encendido
   Que abastece el encendido
   ¿Cuando hay una inflamación de la mezcla toplivno-aérea?
   Los sistemas diferentes del encendido
   Surge así la chispa del encendido
   El órgano ejecutivo
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La búsqueda de las defectuosidades
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¿Cuando hay una inflamación de la mezcla toplivno-aérea?

El dibujo ilustra la noción «el punto muerto Superior» «e Inferior el punto muerto». El espacio entre ellos es el volumen de trabajo del cilindro. Enfrente, entre la posición superior del émbolo (2) y el borde inferior de la cabeza del bloque de los cilindros (1) es mostrada la cámara de la combustión.


El elemento básico del sistema del encendido del motor de cuatro cilindros con el volumen de trabajo de 1,6 l es la bobina separada del encendido (1) y la cascada extrema (3) con el punto de separación (2). La distribución de la tensión del encendido por los cilindros realiza aquí el distribuidor del encendido.


El paquete de las bobinas del encendido del motor de seis cilindros con la tapa quitada del motor (la distribución estática del encendido). Las cifras sobre los puntos de separación de la alta tensión explican, a que cilindro va el cable.


En el motor de 1,8 l por la potencia de 92 kw la bobina del encendido sobre el cilindro 3 sirve también el cilindro 1, y la bobina del encendido sobre el cilindro 4 – también el cilindro 2. Arriba sobre las bobinas del encendido es establecida la cascada extrema.


El encendido turbodvigatelya 1,8 l por la potencia de 110 kw: cada cilindro tiene propia bobina del encendido (1–4).

La chispa debe pasar en la cámara de la combustión en el momento necesario. La combustión de la mezcla toplivno-aérea pasa más effectivamente cuando es apretada hasta el volumen más mínimo. Esta compresión máxima es alcanzada en aquel instante, cuando el émbolo a la terminación del curso de la compresión quiere pasar del movimiento progresivo al movimiento de vuelta del ritmo de trabajo. Antes del émbolo pase al movimiento en dirección opuesta, la parte del instante él se encuentra en un más alto punto de la trayectoria del movimiento. Este punto llaman «el punto muerto superior» (VMT).

Así, el momento ideal del encendido es aquel momento, cuando el émbolo comienza solamente el movimiento de vuelta. La compresión máximo, y el émbolo puede ser estrujada con la fuerza al bloque del motor.

A pesar de esto, sería incorrecto establecer el momento del encendido exactamente en el punto muerto superior. Puesto que a la mezcla toplivno-aérea le es necesario un cierto tiempo (cerca de 1/3000) antes de su inflamación y el desarrollo de la presión completa de la combustión. Por eso el momento del encendido se establece a un plazo más temprano. Hablamos sobre «la adelantación del encendido». Por eso el tiro de arranque para la chispa suena todavía durante el movimiento del émbolo hacia arriba, y la presión de la combustión se desarrolla justamente después VMT.

El punto muerto superior y la adelantación del encendido

Con el aumento del número de las vueltas del motor la chispa del encendido debe pasar todo antes, porque – como se decía ya – la mezcla toplivno-aérea siempre necesita el mismo tiempo la inflamación. Solamente se realiza así el proceso de la combustión exactamente en el tiempo necesario, a saber entonces, cuando el émbolo de nuevo comienza a moverse solamente atrás. La combustión de la mezcla toplivno-aérea depende también de su composición. Al pedal poco estrujado del gas ("al cargamento parcial») la mezcla en las cámaras de la combustión posee la capacidad bajada de la inflamación, por eso arde más despacio y por esta causa el encendido debe trabajar también con la adelantación grande.

La instalación del encendido con la tardanza

En otras situaciones es necesario mover el momento del encendido en la dirección de "la tardanza". El encendido pasa entonces, cuando el émbolo ya hace mucho pasaba el punto muerto superior. E.d. el encendido se realiza casi sobre el ritmo del escape que mejora la composición de los gases usados, pero empeora la potencia del motor. Por consiguiente, más tarde el encendido puede ser correcto entonces, cuando el motor trabaja sin cargamento en el régimen kacheniya del automóvil (por ejemplo, cuesta abajo sin gas).

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