Audi A4

Desde 1994 de la salida

La reparación y la explotación del automóvil



El Audi А4
+ la parte Demandada
+ el servicio técnico Regular
+ los Motores
+ Turbonadduv
+ el Sistema del escape
+ el Sistema del refrigeramiento
+ el Depósito de gasolina y la bomba de combustible
+ el filtro Aéreo y los canales de la absorción
+ el Sistema vpryska
+ el Enganche
+ la Caja de cambios y la gran transmisión
+ La suspensión de las ruedas y la dirección
- Los frenos
   El trabajo independiente sobre el sistema de freno
   Trabaja así el sistema de freno
   La comprobación de los frenos
   El líquido de freno
   La comprobación del nivel del líquido de freno
   La comprobación del sistema de freno a la hermética y la presencia de los daños
   La sustitución del líquido de freno
   Los frenos de discos
   La medida del espesor de las placas de los frenos delanteros de discos
   La comprobación del estado de los discos de freno
   La sustitución de las placas de los frenos de discos
   Los frenos traseros de discos
   La medida de las placas de los frenos traseros de discos
   El freno de mano
   La comprobación de la marcha muerta de la palanca del freno de mano
   El cilindro principal de freno
   El amplificador de freno
   La comprobación del amplificador de freno
   Los trabajos sobre la hidráulica del sistema de freno
   Prokachka del sistema de freno
   La ayuda a las defectuosidades
   ABS y EDS
   ¿Que hace ABS?
   La función de los nudos separados
   El sistema electrónico de la distribución del esfuerzo de freno (EBV)
   Las infracciones en el trabajo del sistema ABS
   El bloqueo electrónico del diferencial (EDS)
+ las Ruedas y el neumático
+ la maquinaria Electrotécnica
+ el Sistema del encendido
+ la Iluminación
+ la maquinaria De señales
+ los Instrumentos y los aparatos
+ la Calefacción y la ventilación
+ los Detalles de la carrocería
+ El salón
La búsqueda de las defectuosidades
Las descripciones técnicas


La función de los nudos separados

El módulo hidráulico

El módulo hidráulico de (1) sistemas del antibloqueo se instala delante a la izquierda en el compartimento motor. Él es vinculado por el punto de separación central (2) al bloque de la dirección bajo el asiento trasero.

Él se encuentra delante a la izquierda en el compartimento motor: el módulo es empotrado entre las tuberías de freno del cilindro principal de freno y los tubos de freno que conducen a los frenos de las ruedas. En concordancia con las órdenes del bloque electrónico de la dirección la presión en los contornos del sistema de freno se conserva o constante, o baja, o sube de nuevo. Pero la presión no puede ser más alta al que creáis, presionando el pedal del freno. La presión es regulada por cuatro válvulas rápidamente electromagnéticas que conmutan – por uno a cada rueda.

Si las válvulas electromagnéticas son cortadas la corriente, la presión sube. Si obra la corriente máxima, hay una baja de la presión, a la intensidad de corriente media la presión se conserva en un nivel. El interés especial es presentado por la fase del levantamiento de la presión: puesto que para la baja de la presión no es posible simplemente a algún lugar producir el líquido de freno (para esto era necesario por completo estrujar el pedal de freno), que obra aquí del cilindro principal de freno, el líquido de freno achican por la bomba potente de vuelta atrás al cilindro principal de freno. Lo notáis por la conducta del pedal del freno, que comienza ligeramente a pulsar, cuando trabaja la bomba de vuelta, e.d. comienza a trabajar ABS. Si dar oídos con atención, es audible el ruido de la bomba que trabaja. Por los amortiguadores especiales en el módulo hidráulico este ruido es aplastado un poco.

Los captadores del número de las vueltas

Tales captadores del número de las vueltas (2) son establecidos sobre todas cuatro ruedas en las aberturas de (1) suspensiones del eje. Detrás de ellos en concordancia con la frecuencia del giro de las ruedas giran las arandelas dentadas elásticas.

Solamente cuatro captadores fijan la velocidad del giro de cada rueda y entregan esta información al bloque electrónico de la dirección. En su base el bloque electrónico de la dirección regula el trabajo del módulo hidráulico.

Los captadores mismos del número de las vueltas consisten de la ánima magnética y la bobina y son montados a la distancia pequeña del disco dentado – el rotor. El rotor – su nombre habla por – gira junto con la rueda y hace girar zubtsevidnye del abultamiento por su perímetro delante del captador más rápidamente o más despacio depende de la velocidad. Cada diente que pasa bajo el captador, indutsiruet en el captador la elevación corta de la tensión. De ese modo en el captador se crea la tensión variable, que cambia la frecuencia en concordancia con la velocidad del giro de la rueda. La señal que surge así es tratada por el bloque electrónico de la dirección como la información sobre el número de las vueltas de la rueda.

En Audi A4 los rotores se instalan en dos o en cuatro (quattro) privodnyh las ruedas sobre la bisagra exterior del árbol de impulsión y sobre los cubos neprivodnyh de las ruedas traseras.

El bloque electrónico de la dirección

El bloque combinado de la dirección (aguja) por el sistema del antibloqueo y el bloqueo electrónico del diferencial se encuentra aproximadamente a mediados de automóvil bajo el asiento trasero.

El bloque electrónico de la dirección se encuentra bajo el asiento trasero y trata la información que obra de los captadores del número de las vueltas.

Al mismo tiempo él dirige el módulo hidráulico así que las ruedas no sean bloqueadas. Con el tratamiento de las señales y la parte ulterior lógica, el bloque de la dirección dispone todavía del esquema del bloqueo. Por medio de esto el aparato puede comprobarse mismo, discernir las intermitencias y controlar la tensión de trabajo. Si se fijan las defectuosidades, él desconecta ABS y se enciende la bombilla de control en el aparato combinado.

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