Audi A4

Desde 1994 de la salida

La reparación y la explotación del automóvil

En Audi A4 se usan para la instalación dos modelos distintos de la caja de cambios automática: en primer lugar, elaborado VW la caja de cambios «AG-4» para el motor de cuatro cilindros sin turbonadduva, en segundo lugar, construido ZF la caja de cambios «5 HP 18» para el motor de seis cilindros. Como está claro ya por designación, se trata en un caso de la caja de cambios cuatroescalonada, en otro caso – sobre de cinco grados.

Las dos cajas de cambios acaban por el modo elektronno-hidráulico, y esta dirección trabaja depende de los parámetros distintos de entrada (el número de las vueltas del motor, la velocidad del movimiento, el cargamento etc.), cuando se incluye la transmisión siguiente. Además de esto, la dirección discierne la manera de la conducción del conductor y establece los puntos del cambio de velocidades de "deportivo" hasta "económico", no es necesario poner en movimiento además ni un interruptor. Todo el sistema se llama en total DSP – Dynamische Schalt-Programm (el programa dinámico del cambio de velocidades). Además, en la elección de la transmisión es tomado en consideración el relieve el terreno – e.d. la automática escoge sobre el camino llano el régimen del cambio de velocidades que se distingue del movimiento por el camino montañoso.

Los principios básicos del funcionamiento

El eslabón principal de todas las cajas de cambios automáticas son los juegos así llamados planetarios. Consisten del engranaje, alrededor de que giran tres otros del engranaje. Se es puesto de arriba el anillo con los dientes interiores. Cada par de estos elementos es unido en el juego dentado shesteren y forma propia pequeña caja de cambios dosescalonada. Genial en estas cajas de cambios es el modo de su conmutación. La conmutación de la transmisión se realiza a expensas de la retención o la liberación de los detalles del juego planetario. Esto se hace sin interrupción del flujo de la fuerza. La retención y la liberación abastecen plastinchatye el enganche y plastinchatye los frenos con la tracción hidráulica.

Para la recepción de la caja de cambios multigradual se conectan sucesivamente dos juegos planetarios. A la disposición correcta de las transmisiones se forma de cuatro- o la caja de cambios de cinco grados con la transmisión de la marcha atrás. La coordinación del trabajo de los juegos shesteren es abastecida de la dirección de la caja de cambios.

El hidrotransformador del momento de torsión

La transmisión de la fuerza del motor a la caja de cambios se realiza por medio del líquido. El motor pone en movimiento la turbina en el hidrotransformador del momento de torsión. El líquido en el hidrotransformador, llevado en el giro, por medio de situado entre ellos lopatochnogo del mecanismo que dirige puede también poner en movimiento la rueda de la turbina unida a la caja de cambios. Entre la turbina que gira en concordancia con las vueltas del motor, y la rueda de la turbina a la entrada de la caja de cambios siempre hay una distinción entre las vueltas. A principios del movimiento ello más grande, con el aumento de la velocidad la diferencia en cantidad de las vueltas entre la turbina de la bomba y la turbina de la caja de cambios se disminuye es más siempre más grande. Pero en la caja de cambios tradicional automática hay todavía algún "juego". En nuestras cajas de cambios el hidrotransformador del momento de torsión peremykaetsya en la banda de la 3 y 4 transmisión y en 4 y 5, e.d. entre el motor y la caja de cambios automática domina la unión dura. Esto permite bajar el gasto del combustible.