Audi A4

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La caja de cambios mecánica

La potencia del motor pasa por medio del enganche al terraplén de entrada de la caja de cambios. Sobre este de entrada o el árbol de impulsión se encuentran 6 shesteren (incluso la transmisión de la marcha atrás), que son unidos constantemente a seis correspondiente shesternyami sobre el terraplén así llamado de salida. Estos del engranaje pueden girar con soltura hasta que a la inclusión de la cierta transmisión no haya enganche de un de shesteren con el engranaje correspondiente alterno sobre el árbol de impulsión. La correlación del número de los dientes de cada par shesteren da el escalón correspondiente de la transmisión. En nuestro Audi – tanto como en todos los coches – hay por completo transmisiones sincronizadas delanteras. Es complementariamente sincronizada también la transmisión de la marcha atrás para evitar el rechinamiento a la inclusión de esta transmisión.

Del engranaje en privodnom y el día festivo los terraplenes se apoyan en "las agujas" (shtiftovidnye los rodillos). Así, no hay unión dura entre los terraplenes y shesternyami. El engranaje, como se decía ya, se quedan siempre enganchado.

A la conmutación de la transmisión se crea la unión entre el engranaje y el terraplén, y no entre shesternyami. Para sincronizar la frecuencia del giro del terraplén y el engranaje, un detalle del terraplén se desliza acerca de un detalle de otro terraplén por medio de friktsionnyh de los elementos.

Gracias a la fricción el terraplén que gira más rápidamente, se atasca hasta que al giro sincrónico no pueda crearse la unión que abastece la transmisión del flujo de fuerza. Puesto que para la sincronización del número de las vueltas son necesarias las partes del segundo, no debe "arrancar" con la fuerza la palanca del cambio de velocidades, especialmente al motor frío y todavía el aceite espeso en la caja de cambios.

Los problemas vinculados al cambio de velocidades

Si las transmisiones son conmutadas con trabajo o después de la parada larga la conmutación tiene un curso pesado, más a menudo la fuente de la defectuosidad se encuentra en el enganche, y no en la caja de cambios (cm. Ha desvestido la Ayuda a las defectuosidades en el jefe el Enganche). La regulación descrita más abajo del cambio de velocidades sirve para llevar la palanca del cambio de velocidades en la posición correcta y gracias a esto corregir los cursos de la conmutación.

La regulación del mecanismo del cambio de velocidades

Sobre este modelo del automóvil en el corte es bien visible el mecanismo del cambio de velocidades:

1 y 3 – las tuercas entibadoras del cuerpo del mecanismo esférico del cambio de velocidades (2);
4 – la barra dura del funcionamiento;
5 – la varilla del cambio de velocidades.


 EL ORDEN DE LA EJECUCIÓN

  1. Destornillen la mano de la palanca del cambio de velocidades.
  2. Quiten los puños de la palanca del cambio de velocidades, saquen para esto de los bornes el límite inferior del puño.
  3. Pongan la palanca del cambio de velocidades en la posición neutral.
  4. La instalación en la dirección longitudinal: comprueben la distancia "y" = 37 mm, si es necesario, lo arreglen del modo siguiente:
  5. Debiliten ligeramente el bulón «2» (el dibujo abajo) y muevan el pago de la palanca del cambio de velocidades así que la distancia sea correcta.
  6. Aprieten «2» con el momento de la dilación de 25 Nanómetros.
  7. La regulación en la dirección transversal: debiliten las tuercas «3» y «4».
  8. Aprieten la tuerca «3» a 25 Nanómetros, la tuerca «4» – a 10 Nanómetros.
  9. Debiliten el bulón «1».
  10. Pongan la palanca del cambio de velocidades verticalmente con la inclinación fácil atrás y establezcan así que dos la saliente del hincapié esférico se encontremos a la distancia igual del cuerpo esférico.
  11. Aprieten el bulón «1» a 25 Nanómetros.
  12. Comprueben al fin el funcionamiento: la palanca del cambio de velocidades en la posición neutral debe encontrarse en el plano 3/4-й las transmisiones.
  13. Por medio de la conmutación comprueben todas las transmisiones. Prestaréis además la atención al funcionamiento del bloqueo de la marcha atrás.
  14. La regulación fina: si la instalación hasta ahora no ha dado los resultados satisfactorios, debiliten las tuercas de "3" y «4» cuerpos del mecanismo esférico del cambio de velocidades.
  15. Muevan la palanca a la derecha hasta el extremo (las transmisiones) y al mismo tiempo estrujen el cuerpo esférico a la izquierda a la palanca del cambio de velocidades.
  16. Reteniendo los detalles llamados en esta posición, aprieten de nuevo las tuercas «3» y «4».

La regulación de la palanca del cambio de velocidades en la dirección longitudinal: la dimensión es igual «37 mm.


La regulación del mecanismo del cambio de velocidades: en este dibujo de las cifras son designados los bulones, mencionados en el texto, y la tuerca.


La regulación de la palanca del cambio de velocidades en la posición transversal: dos la saliente del hincapié esférico deben ser a la distancia igual "y" del cuerpo esférico.


Para recibir el acceso al tornillo de ajuste de la palanca del cambio de velocidades, es necesario levantar el puño (2). Saquen Para esto de las enclavaduras de la atadura (aguja) del marco inferior del puño. Luego quiten el aislamiento fónico (1). Más son visibles:

3 – el hincapié esférico;
4 – el cuerpo esférico.

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